Об'єднані Арабські Емірати розпочали підготовку масштабного інфраструктурного проєкту, який має змінити логістику країни та зменшити її залежність від Ормузької протоки — одного з найважливіших, але водночас найбільш вразливих морських маршрутів світу.
Дубайський портовий оператор DP World планує побудувати новий багатофункціональний порт і контейнерний термінал на східному узбережжі ОАЕ в еміраті Фуджейра. Новий об'єкт має стати альтернативним шляхом для міжнародних вантажоперевезень і дозволити частково обійти необхідність проходження через Ормузьку протоку.
За інформацією Financial Times, DP World веде переговори щодо створення повністю нового порту в прибережній зоні Фуджейри, а також розглядає можливість будівництва додаткового контейнерного термінала в уже існуючій гавані цього емірату.
Такий крок може стати одним із найбільших змін у транспортній стратегії Дубая за останні десятиліття. Саме порт Джебель-Алі відіграв ключову роль у перетворенні емірату на глобальний торговельний і фінансовий центр. Проте його географічне розташування робить його залежним від вузької морської артерії між Іраном і Оманом.
Ормузька протока має стратегічне значення для світової торгівлі, адже через неї проходять значні обсяги енергоресурсів та міжнародних вантажів. Водночас напруженість у регіоні, ризики військових інцидентів і загроза атак на судна змушують країни Перської затоки шукати альтернативні маршрути.
За словами джерел, знайомих із ситуацією, плани DP World відповідають ширшій урядовій стратегії ОАЕ щодо захисту економіки від потенційних зовнішніх загроз. Головна мета — зменшити критичну залежність від морського проходу, безпека якого може опинитися під питанням у разі загострення відносин із Іраном.
Новий порт у Фуджейрі матиме прямий вихід до Оманської затоки. Це дозволить контейнерним суднам заходити до ОАЕ без необхідності проходження через Ормузьку протоку. Надалі вантажі можна буде транспортувати автомобільним транспортом до Дубая, Абу-Дабі та інших країн Перської затоки.
Таким чином, ОАЕ прагнуть створити більш гнучку логістичну систему, яка зможе працювати навіть у разі перебоїв на традиційних морських маршрутах. Новий інфраструктурний вузол має стати своєрідним резервним каналом для зовнішньої торгівлі країни.
Поштовхом до активізації цього проєкту стала криза навколо Ормузької протоки. Після того як Іран обмежив рух через цей водний шлях у відповідь на удари США та Ізраїлю, активність у порту Джебель-Алі, за оцінками джерел, скоротилася на 90–95%. Такий спад показав, наскільки вразливою може бути економічна модель, побудована навколо одного ключового транспортного вузла.
Наразі DP World обговорює попередні умови угоди з урядовими представниками ОАЕ. Остаточна структура проєкту, джерела фінансування та формат співпраці ще не затверджені. Водночас один із високопосадовців компанії заявив, що будівництво нового порту може бути завершене приблизно за півтора року.
Масштаб проєкту пояснюється роллю, яку відіграє Джебель-Алі у світовій логістиці. Минулого року цей порт обробив близько 15,6 мільйона двадцятифутових контейнерів, залишаючись одним із найбільших транспортних центрів регіону. Через нього проходять торговельні потоки між Азією, Африкою, Європою та країнами Перської затоки.
Однак саме стратегічне розташування порту стало його слабким місцем. Будь-яка криза в районі Ормузької протоки може вплинути на роботу всього транспортного ланцюга, збільшити витрати для бізнесу та створити ризики для постачання товарів.
Ситуація навколо Ормузької протоки останнім часом залишається напруженою. За повідомленнями міжнародних ЗМІ, через цей маршрут проходила лише обмежена кількість нафтових танкерів після серії атак на судна. Це викликало занепокоєння серед судновласників і змусило окремі компанії переглядати свої маршрути.
Крім того, експерти не виключають, що навіть після відновлення стабільного судноплавства можуть виникнути додаткові фінансові вимоги за прохід через протоку. Деякі оцінки припускають, що у разі зміни умов доступу до маршруту витрати для міжнародної торгівлі можуть зрости на десятки мільярдів доларів на рік.
Для ОАЕ новий порт у Фуджейрі — це не лише транспортний проєкт, а й елемент довгострокової економічної безпеки. Країна прагне зберегти статус одного з головних логістичних центрів світу, одночасно зменшуючи ризики, пов'язані з геополітичною нестабільністю.
Якщо проєкт буде реалізований у заплановані строки, ОАЕ отримають додатковий морський коридор, який зробить їхню торговельну систему більш стійкою та менш залежною від одного стратегічного маршруту. Для Дубая це може стати новим етапом розвитку після десятиліть домінування Джебель-Алі як головного логістичного хабу регіону.
